Reductor de grúa

Reductor de grúa

 

El reductor de grúa se utiliza principalmente en los diversos mecanismos relevantes de la grúa y también se puede utilizar en la transmisión de equipos mecánicos como el transporte, la metalurgia, la minería, la industria química y la industria ligera. Esta funcionandolas condiciones son:

 

(1) La velocidad periférica del engranaje no es superior a 20 m/s;

(2) La velocidad del eje de alta velocidad no es superior a 1500r/min;

 

(3) La temperatura ambiente de trabajo es de -40 grados ~ más 45 grados;

 

(4) Puede funcionar tanto hacia adelante como hacia atrás.

 

 

Características de rendimiento del reductor para grúa:

 

Teniendo en cuenta las características de trabajo y el rango de transmisión de cada mecanismo de la grúa, mejorando aún más el rendimiento del producto y adoptando menos especificaciones para cumplir con los diversos requisitos de los usuarios, sus características son:

 

(1) Alta capacidad de carga.

 

Los engranajes se procesan mediante carburación, enfriamiento y rectificado de engranajes, y la capacidad de carga mejora considerablemente en comparación con el reductor de engranajes de superficie de diente suave y superficie de diente medio duro del tallado templado y revenido.

 

(2) Tamaño pequeño y peso ligero.

 

En comparación con el reductor de superficie de diente blando y de superficie de diente medio duro, el reductor con la misma capacidad de carga puede reducir 2~4 tamaños de estructura equivalentes.

 

(3) Alta eficiencia, bajo nivel de ruido y pequeña vibración.

 

El grado de precisión se mejora mediante el rectificado de engranajes y los engranajes se recortan. La eficiencia integral de cada engranaje es 0.98, y la vibración y el ruido se reducen significativamente.

 

(4) Se utilizan etapas múltiples para reducir la relación de velocidad de una sola etapa, lo que puede ampliar la distancia entre centros y reducir la altura total del reductor para cumplir con los requisitos de los diversos mecanismos de la grúa; la relación de transmisión nominal máxima del reductor alcanza 400, lo que satisface las necesidades de las grúas de baja velocidad.

 

(5) El reductor de tres puntos puede instalarse verticalmente, horizontalmente o incluso desviarse en cierto ángulo, lo cual es conveniente y flexible.

 

(6) Esta serie de reductores tiene un tipo de combinación de tres y cuatro etapas (es decir, un tipo de ensamblaje de tres etapas y una relación de transmisión de cuatro etapas), lo que proporciona un requisito previo para la generalización de grúas lentas.

 

 

Análisis de fallas comunes

 

El reductor es una parte importante de la transmisión del puente grúa. El par se transmite a través del engrane de los engranajes y la operación de alta velocidad del motor se ajusta a la velocidad requerida. Las fallas mecánicas como el desgaste y el desgaste de la superficie del diente, las causas de las fallas de los engranajes son las siguientes:

 

a. Fractura por fatiga causada por sobrecarga a corto plazo o carga de impacto, flexión repetida;

 

b. La superficie del diente no es lisa, hay puntos elevados para generar concentración de tensiones o el lubricante no está limpio;

 

C. Falla de lubricación por alta temperatura;

 

d. Desgaste causado por partículas duras que entran en la superficie de fricción.

 

Precauciones

 

a. La grúa no se puede utilizar con carga, y el arranque y el frenado deben ser lentos y estables. Está prohibido dar marcha atrás con el automóvil repentinamente en circunstancias no específicas;

 

b. Reemplace el lubricante a tiempo, limpie la carcasa y elija el tipo apropiado de lubricante;

 

C. Compruebe siempre si el aceite lubricante está limpio; si el aceite lubricante no está limpio, reemplácelo a tiempo.

 

 

 

Precauciones para el montaje del reductor de grúa

 

(1) Antes del montaje, todas las piezas desmontadas y la cavidad interna de la caja deben limpiarse cuidadosamente y no deben quedar sedimentos, virutas de metal y otros artículos diversos.

 

(2) Cuando el rodamiento está instalado en el muñón, la cara del extremo del anillo interior del rodamiento debe estar cerca del hombro del eje o del anillo de separación, y el espacio debe verificarse con un palpador de 0.05 mm galga (la galga de espesores no debe pasar).

 

(3) Cuando se utilizan rodamientos de bolas radiales de una hilera, para evitar la deformación térmica, debe reservarse un espacio axial de 0,4±0,2 mm entre uno de los dos rodamientos del eje. y la cubierta del extremo, y el espacio debe ajustarse mediante juntas.

 

(4) Cuando se utilizan rodamientos de rodillos cónicos, es mejor utilizar la junta de ajuste original para que el juego axial cumpla con las normas.

 

(5) Rellene suficiente grasa en cada cojinete.

 

(6) El reductor ha sido sellado en la superficie estática cuando sale de fábrica. Al desempacar y desmantelar, se debe quitar el sellador residual en cada superficie de la junta para evitar que la superficie de la junta se raye y se manche con suciedad; Aplique sellador líquido nuevo de manera uniforme, como sellador líquido de polímero, etc., y luego cierre la caja después de una pequeña polimerización.

 

(7) Apriete los pernos de conexión uniformemente.

 

(8) Gire el eje de alta velocidad a mano después del montaje, la rotación del eje debe ser flexible y no debe haber estancamiento.

 

(9) Verifique la holgura del engranaje, y la holgura debe cumplir con los requisitos.

 

(10) Agregue el aceite lubricante filtrado a la posición indicada por la marca de aceite, y no debe haber fugas ni fugas de aceite.

 

(11) Si se reemplazan las piezas de repuesto durante el mantenimiento, el reductor debe volver a rodarse y someterse a una prueba de carga antes de que pueda continuar usándose.

 

 

Ubicaciones comunes de fugas de aceite, causas y medidas preventivas de los reductores de grúa

 

1. La parte de fuga de aceite del reductor La fuga de aceite del reductor generalmente ocurre en los siguientes lugares:

 

① La superficie de unión de la caja del reductor, especialmente el reductor vertical, es particularmente grave.

 

② La cubierta del extremo del eje de cada eje del reductor, especialmente el orificio del eje de la cubierta pasante.

 

③La cubierta plana del orificio de observación.

 

2. Análisis de la causa de la fuga de aceite.

 

① La superficie de unión del cuerpo de la caja es áspera y la unión no es estricta.

 

②El cuerpo de la caja se deforma y la superficie de la junta y el orificio del cojinete cambian en consecuencia, formando un espacio.

 

③El espacio entre la tapa del cojinete y el orificio del cojinete es demasiado grande, el canal de retorno de aceite en la tapa pasante está bloqueado y el anillo de sellado del eje y la tapa pasante están envejecidos y deformados y pierden el efecto de sellado.

 

④ Demasiado aceite (el nivel de aceite no debe exceder la línea de escala en la aguja de aceite). La superficie de la junta en el orificio de observación es irregular, la junta está dañada o corta y el sello no está apretado.

 

3. Medidas para evitar fugas de aceite

 

①Raspe la superficie de la junta del reductor para que esté en estrecho contacto entre sí y cumpla con los estándares técnicos.

 

②La ranura de retorno de aceite se abre en la superficie de la junta de la base y el aceite desbordado puede regresar al tanque de aceite a lo largo de la ranura de retorno de aceite.

 

③ Aplique sellador de nailon líquido (u otro sellador,

 

④ Para superficies con rotación relativa, como ejes y orificios de tapa pasante, se utilizan anillos de sellado de goma.

 

⑤ Con cambios de temperatura estacionales, se debe seleccionar el aceite lubricante apropiado de acuerdo con las regulaciones.

 

⑥El disulfuro de molibdeno se usa como lubricante para el reductor que funciona a baja velocidad, lo que puede eliminar las fugas de aceite.

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