Grúa aérea de servicio pesado

Grúa aérea de servicio pesado

 

Una grúa tipo puente cuyo puente corre sobre vías elevadas, también conocida como grúa. El marco del puente de la grúa puente corre longitudinalmente a lo largo de los rieles colocados en los lados elevados en ambos lados, y el carro de elevación corre horizontalmente a lo largo de los rieles colocados en el marco del puente, formando un rango de trabajo rectangular, que puede aprovechar al máximo el espacio debajo del marco del puente para izar y transportar materiales. Obstaculizado por equipo de tierra. Este tipo de grúa se usa ampliamente en almacenes, fábricas, muelles y patios de almacenamiento abiertos, tanto interiores como exteriores.
 

Las grúas puente de servicio pesado generalmente consisten en un marco de puente (también conocido como carro). Está compuesto por el mecanismo de elevación, el carro, el mecanismo de desplazamiento del carro, la sala de control, el dispositivo conductor del carro (cable deslizante auxiliar), el dispositivo conductor de la fuente de alimentación principal de la grúa (cable deslizante principal) y otras partes.

 

Puente
 

El marco del puente es el componente básico de la grúa puente, que consta de la viga principal, la viga final, la plataforma para caminar y otras partes. El tramo de la viga principal está por encima del tramo y tiene formas estructurales como forma de caja, marco de análisis, placa de alma y tubo redondo. Los dos extremos de la viga principal están conectados con las vigas de los extremos y hay plataformas para caminar y barandas de seguridad en el exterior de las dos vigas principales. El mecanismo de movimiento del carro está instalado en la plataforma para caminar en un lado de la cabina, y el dispositivo de suministro de energía para el equipo eléctrico del carro está instalado en el otro lado de la plataforma, es decir, la línea de deslizamiento auxiliar. Hay rieles de guía sobre la viga principal para que el carro se mueva. Todo el puente grúa se mueve a lo largo de los rieles de guía a lo largo del taller bajo el arrastre del mecanismo de movimiento del carro.
 

Mecanismo de movimiento del carro
 

El mecanismo de movimiento del carro está compuesto por el motor de conducción del carro, el eje de transmisión, el reductor, las ruedas y los frenos, etc. Hay dos modos de conducción: conducción centralizada y conducción separada.
 

Mecanismo de movimiento de carro
 

El carro se coloca sobre la guía del puente y puede moverse a lo ancho del taller. El carro está soldado principalmente con placas de acero y consta de un marco de carro, un mecanismo de movimiento del carro y un mecanismo de elevación en él.
 

El mecanismo de movimiento del carro está compuesto por el motor del carro, el freno, el acoplamiento, el reductor y las ruedas. El motor del carro impulsa la rueda motriz del carro a través del reductor y arrastra el carro para que se mueva a lo largo del riel guía. Dado que las ruedas motrices del carro están cerca unas de otras, es accionado por un motor.
 

Hay dos formas de transmisión del mecanismo de desplazamiento del carro: una es que la caja de reducción se coloca entre las dos ruedas motrices; la otra es que la caja de reducción se instala en un lado del carro. La caja de reducción está instalada entre las dos ruedas motrices, de modo que el par en el eje de transmisión sea relativamente uniforme; la caja de reducción está instalada en un lado del carro, lo que hace que la instalación y el mantenimiento sean más convenientes.
 

mecanismo de elevación
 

El mecanismo de elevación está compuesto por un motor de elevación, un reductor, un carrete y un freno. El motor de elevación está conectado al reductor a través del acoplamiento y la rueda de freno. El eje de salida del reductor está conectado al carrete que está enrollado con el cable de acero. El otro extremo del cable metálico está equipado con un gancho. Enrollado o desenrollado en el cilindro para subir o bajar. Para grúas con una capacidad de elevación de 15 t o más, hay dos conjuntos de mecanismos de elevación, a saber, el gancho principal y el gancho auxiliar.
 

Se puede ver que el peso sube y baja con la rotación del carrete en el anzuelo; se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha con el carro en la dirección del ancho del taller, y puede moverse hacia adelante y hacia atrás con el carro en la dirección del largo del taller. De esta manera, se puede realizar el movimiento del objeto pesado en las direcciones vertical, horizontal y longitudinal, y se puede mover el objeto pesado a cualquier posición en el taller para completar la tarea de elevación y transporte.
 

sala de control
 

La sala de control es la cápsula para operar las grúas puente de servicio pesado, también conocida como cabina. En la sala de control, hay dispositivos de control de mecanismos de movimiento de automóviles grandes y pequeños, dispositivos de control de mecanismos de elevación y dispositivos de protección de grúas.

La sala de control generalmente se fija en un extremo de la viga principal, y algunas se instalan debajo del carro y se mueven con el carro. Hay una escotilla que conduce a la plataforma para caminar sobre la sala de control, para que el personal de mantenimiento suba y baje cuando inspeccione la maquinaria de carros grandes y pequeños y el equipo eléctrico.
 

 

Hay tres tipos de movimiento de grúas puente para servicio pesado:

(1) La grúa puente es impulsada por el motor del carro para moverse longitudinalmente hacia adelante y hacia atrás a lo largo de las vías a ambos lados del taller de la fábrica.
 

(2) El carro y el mecanismo de elevación en la viga principal del carro son accionados por el motor del carro para moverse horizontalmente a lo largo del riel de la viga principal del marco del puente.
 

(3) El motor de elevación (gancho principal, gancho auxiliar) impulsa el peso para realizar un movimiento de elevación vertical.
 

Norma General de Normas de Seguridad para Puentes Grúa
 

1. Normas sobre el uso de frenos de emergencia
 

Debido al gran peso de la grúa puente de doble viga, según la inercia, solo se puede saber que una vez que esté funcionando, tendrá mucha inercia. Existe un requisito en la operación segura de la grúa que prohíbe el frenado repentino durante la operación, por lo que se estipula que es muy científico desde el punto de vista de la seguridad, porque si toda la grúa frena repentinamente, generará un gran par debido a la fuerte inercia, que es muy fatal para el sistema de transmisión. En casos severos, el eje de transmisión se torcerá e incluso causará que toda la máquina se deforme.
 

2. Normas para la operación segura de grúas puente de propósito general de doble viga

 

2.1 Al levantar objetos pesados ​​en cada turno, los objetos pesados ​​deben bajarse después de la altura de 0.5 metros desde el suelo, y el rendimiento del freno debe verificarse para confirmar que es confiable antes de la operación normal;

 

2.2 Durante la operación, el operador debe hacer sonar la alarma para las siguientes operaciones de acuerdo con las normas.

①Levantar y bajar objetos pesados; al conducir vehículos grandes y pequeños;

②Cuando la grúa pasa sin visibilidad clara, debe sonar la alarma continuamente;

③ Cuando la grúa se desplaza cerca de otra grúa en el tramo;

④ Al levantar objetos pesados ​​cerca de personas;

 

3. Reglamentos y normas de seguridad para la elevación de puentes grúa birraíles de uso general

 

Las grúas puente de doble viga para servicio pesado no pueden levantar dos objetos al mismo tiempo. El gancho que no funciona debe elevarse a la altura especificada y no se permite que el cable cuelgue del gancho. Cuando cada gancho funciona de forma independiente, solo puede levantar objetos que no excedan el peso nominal. En casos especiales, cuando los dos ganchos trabajan juntos, el peso del objeto no debe exceder el peso del gancho principal. Cuando se cambian el gancho principal y el gancho auxiliar, y la altura de los dos ganchos es similar, solo un gancho puede funcionar de forma independiente para evitar la colisión entre los dos ganchos.

 

peso de elevación (t)			5		10			16/3.2		20/5		32/5			50/10		75/20	100/20
lapso (m)			10.5,13.5,16.5		13.5,16.5,19.5			16.5,19.5,22.5		19.5,22.5,25.5		19.5,22.5,28.5			22.5,25.5,28.5		13.5,19.5,28.5	13,16,19
máx. Altura de elevación (m)	Gancho principal		16		16			16		12		16			12		20	22
	Gancho Auxiliar							18		14		18			16		22	22
Velocidad de elevación (m/min)	Principal	A5	11.3		8.5			7.9		7.2		7.5			5.9		6.1	3.9
		A6	15.6		10.4			10.7		9.8		9.5			7.8		6.1	4.9
	Auxiliar							14.6		15.5		15.5			10.4		7.2	7.2
Velocidad de viaje del cangrejo (m/min)			37.2		43.8			44.6		44.6		42.4			38.5		38.4	33.86
Velocidad de viaje del carro (m/min)		A5	89.8	91.8	89.8	91.9	84.7	84.7	87.6	84.7	87.6	87.6	74.2	74.6	74.6		65	65.7
		A6	92.7	93.7	92.7	93.7	86.5	76	89	76	89	89	75.3	75.3	75	76.6	66.2	65.7
Clase obrera			A5-A8
Corriente eléctrica			CA trifásica 380V 50Hz

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