¿Por qué se deforma la viga principal de la grúa?

¿Por qué está deformada la viga principal de la grúa?
 

Hay muchas razones para la deflexión de la viga principal del puente grúa, que deben analizarse de acuerdo con la situación específica. En términos generales, existen una serie de problemas en el diseño, fabricación, transporte, instalación y uso.
 

1. Influencia de la tensión interna de soldadura de la viga principal.
 

La viga principal en forma de caja delGrúa puente birraíl de 50 toneladasgeneralmente producido es una estructura soldada. Debido al calentamiento local durante el proceso de soldadura, el metal en la costura de soldadura y la zona de calentamiento cercana se contraen, lo que genera tensión residual y deformación de la viga principal.
 

La distribución de tensiones internas de la viga principal antes de la carga es muy complicada. Además de la influencia del proceso de soldadura, existen otros factores que influyen. Por ejemplo, la tensión interna del propio acero y el proceso de fabricación de arcos de la viga principal pueden afectar la distribución de la tensión interna. Algunas almas de vigas principales no se cortan de acuerdo con los requisitos de arqueado, y la curvatura de la viga principal se obtiene por enderezamiento por llama o deformación forzada de la viga mediante el control de la secuencia de ensamblaje y soldadura, lo que aumentará la tensión interna. La práctica ha demostrado que las vigas remachadas o las vigas de armadura soldadas tienen poca deformación por deflexión y un buen rendimiento.
 

2. Influencia del proceso de fabricación de vigas principales
 

El método de arqueado del combado de la viga principal del puente grúa tiene cierta influencia en la desaparición del combado de la viga principal. Con la mejora continua de los métodos de proceso de fabricación y la mejora de los niveles de producción y operación, este impacto está disminuyendo gradualmente. Se puede resumir en los siguientes tres métodos de arqueado:
 

1>El relleno del alma de la viga principal es recto. Después de soldar la viga principal, use un martillo neumático para golpear cerca de la costura de soldadura que conecta la placa de cubierta superior y el alma para liberar la tensión interna de esta parte de la soldadura y producir una cierta deformación plástica. , formando un cierto arco hacia arriba. Y la placa de cubierta inferior se presiona con un martillo pesado o se calienta con una llama local, y la deformación plástica del material se usa para hacer que la viga principal tenga la curvatura requerida. Aunque este método libera la tensión interna del cordón de soldadura de la tapa superior, la tensión interna de la tapa inferior no ha desaparecido. Bajo la acción de la carga, la costura de soldadura de la placa de cubierta inferior está sujeta a una fuerza de tracción externa, lo que provoca una deformación plástica por tracción y reduce la curvatura, por lo que la curvatura formada por este método es inestable. Al mismo tiempo, confiar en la comba formada por el pesado martillo endurece el material y reduce la plasticidad.
 

2>El corte del alma de la viga principal es recto, utilizando la secuencia de soldadura de las cuatro soldaduras de unión entre la placa de cubierta y el alma y el método de calentamiento local con llama en la parte inferior de la placa de cubierta inferior y el alma, de modo que la viga principal produce una deformación termoplástica para lograr la curvatura de diseño. Este método se basa en la deformación termoplástica para formar el arco superior, y la placa de cubierta inferior tiene una tensión residual de tracción alta. Cuando actúa la carga externa, se forma una deformación plástica por tracción, la corona se reduce y la corona también es inestable.
 

3>El alma de la viga principal del puente grúa está troquelada en forma de arco. Dado que hay más nervaduras dispuestas en la parte superior de la viga principal, la parte superior de la viga principal se contrae y se deforma más que la parte inferior después de la soldadura, por lo que la curvatura del alma debe ser mayor que la de la viga principal terminada. El arco de la viga es grande. Dado que el alma se corta en forma de arco, la desaparición de la curvatura es mucho menor que la anterior después de la carga. Se puede observar que el grado de desaparición de la combadura está relacionado con el método de arqueado.
 

3. El impacto del uso de sobrecarga y malas condiciones de uso
 

La selección de la grúa se basa en la capacidad de producción del taller, el peso del equipo y las condiciones de uso. , Levantamiento repentino sin tensar el cable de acero, ajuste inadecuado del freno, frenado excesivo, frenado repentino del objeto pesado que cae; comando incorrecto del objeto pesado que se voltea durante el proceso de elevación, causando impacto, etc., causando que la viga principal se desvíe.
 

4. Influencia de la deformación de la onda web
 

Durante el proceso de carga dela viga principal de la grúa, el alma soporta principalmente el esfuerzo cortante. En general, la deformación por cortante tiene poco efecto sobre la deflexión de la viga principal después de la carga. Sin embargo, cuando hay una gran deformación por onda en el alma, la influencia aumentará significativamente (la deflexión producida por la deformación por cortante es proporcional al cuadrado del valor de la onda), y el aumento en la deformación por cortante provocará una disminución en el esfuerzo de flexión en la zona de compresión de la web Aumenta. Cuando el carro de la grúa se mueve en vaivén sobre la viga principal, cada parte del alma se tirará alternativamente en la dirección diagonal de 45-grados y, a veces, se comprimirá. De esta manera, la irregularidad de la propia red. La deformación de onda desigual y la superposición de la forma de onda después de que se carga la viga principal puede conducir a una deformación plástica residual de la red. Por lo tanto, cuanto mayor sea la deformación ondulatoria original del alma, mayor será la deflexión hacia abajo de la viga principal; y Cuanto mayor sea la deflexión, mayor será el esfuerzo de flexión en la zona de compresión, y la consiguiente deformación ondulatoria del alma y la deflexión resultante serán, tal vez, cada vez más graves.
 

5. Efecto de alta temperatura
 

Hay más desviaciones de la grúa en el taller de procesamiento en caliente que en el taller de procesamiento en frío. La grúa que trabajó sobre el horno durante mucho tiempo y levantó las piezas recién sacadas del horno causó la diferencia de temperatura entre las placas de cubierta superior e inferior de la viga debido al calor radiante, y la parte inferior recibió una gran cantidad de calor radiante y alargada, resultando en una disminución natural en la curvatura de la viga principal.
 

Por lo tanto, para grúas utilizadas en ambientes con calor radiante, se deben tomar medidas de aislamiento térmico en la cubierta inferior de la viga principal. Para evitar la influencia de la diferencia de temperatura entre las placas de cubierta superior e inferior.
 

6. El impacto de los métodos irrazonables de almacenamiento, manipulación, elevación e instalación
 

El puente de la grúa es una estructura metálica delgada y ya existe una gran tensión interna en el proceso de fabricación. Por lo tanto, los métodos irrazonables de almacenamiento, manipulación, elevación e instalación tendrán un impacto más grave en la deflexión de la viga principal.
 

7. El impacto del mantenimiento irrazonable
 

Durante el mantenimiento, el calentamiento excesivo, como el corte con gas y la soldadura en el marco del puente, hará que la viga principal se desvíe. En el pasado, la instalación de los rieles del carro usaba el método de ajuste de soldar directamente la placa de presión a la placa de cubierta de la viga principal. El proceso es simple, pero la grúa con ruedas pequeñas que roen los rieles requiere muchas veces reemplazar los rieles, cortar los viejos y soldar los nuevos, y la viga principal es fácil de rayar.
 

Por lo tanto, cuando retire y reemplace el riel del carro, intente evitar el calentamiento aleatorio en la viga principal y use una pala de arco o una pala de viento en lugar de una placa de presión del riel de corte de gas. La placa de presión debe levantar la mitad de la viga principal durante el corte con gas o la soldadura, lo que puede reducir en gran medida la desviación hacia abajo causada por el calentamiento. Si la vía del carro adopta pernos para fijar la placa de presión, se elimina la influencia del calentamiento por corte y soldadura.