Fallas comunes de la viga principal de la grúa de doble viga
May 21, 2023
Fallas comunes de la viga principal de la grúa de doble viga
1. La soldadura dela viga principal de la grúa de doble vigay la apertura del nodo de truss existe:
La razón puede ser que la calidad de la soldadura es deficiente, existen deficiencias como la falta de soldadura y los orificios de ventilación.
Sobrecarga a largo plazo de la grúa.
2. Se producen grietas en el alma y la cubierta del tablero principal de la grúa birraíl:
La razón principal puede ser la sobrecarga a largo plazo. Si la grieta es pequeña, se puede alisar con una muela abrasiva. Si la grieta es grande, se pueden perforar agujeros en ambos lados de la grieta y luego soldarlos con varillas de soldadura de alta calidad.
3. El alma de la viga principal de laGrúa birraíl de 25 toneladastiene deformación ondulada:
Esta situación puede ser causada por el estrés interno causado por un proceso de soldadura inadecuado o por la pérdida de estabilidad del alma causada por la sobrecarga de la grúa birraíl.
En este caso, puede usar el método de rectificación de llama, que consiste en nivelar primero el lugar deformado y luego golpearlo con un martillo para eliminar la tensión interna. También está prohibido utilizar una grúa birraíl para sobrecarga.
La viga principal está doblada hacia adentro y hacia los lados.
Esta deformación a menudo se dobla parcialmente con rastros de colisión, y el grado de flexión hacia adentro de las placas de cubierta superior e inferior es diferente, y la placa de cubierta inferior es probablemente más grave.
La corrección de este tipo de flexión lateral generalmente puede llevarse a cabo simultáneamente con la corrección de la deflexión hacia abajo de la viga principal, es decir, de acuerdo con los requisitos para la corrección de la deformación por deflexión hacia abajo, la zona de calentamiento debe colocarse correctamente en o cerca de la curvatura lateral más prominente. .
Debido a que la viga principal y la viga final no son perpendiculares, una viga principal se dobla hacia adentro y hacia los lados. Esta es en realidad la deformación angular entre la viga principal y la viga final, que generalmente hace que la línea diagonal del puente quede fuera de tolerancia, y puede calentarse fuera del extremo de la viga principal durante la corrección. Debido a que la rigidez de la viga principal es mucho peor que la de la viga final, el método de rectificación y la deformación angular de la viga final pueden causar una gran deformación por flexión de la viga principal.
La viga principal está doblada hacia afuera.
La flexión lateral hacia afuera de la viga principal se debe principalmente a un almacenamiento y almacenamiento inadecuados oa una colisión. Si una pequeña cantidad de flexión lateral no hace que el carro se atasque en el riel, no es necesario repararlo, ya que se moverá gradualmente hacia adentro después de su uso. Si la cantidad de flexión exterior es demasiado grande, seleccione una zona de calentamiento en forma de tira en la viga lateral de la pasarela donde la flexión exterior sea mayor.
Antes del incendio, la plataforma para caminar en la parte convexa debe cortarse horizontalmente, y la viga principal debe enderezarse con extractores o polipastos manuales y enderezamiento con llama, y luego la parte cortada debe soldarse. En este momento, las placas de tracción utilizadas deben soldarse a las placas de cubierta superior e inferior, respectivamente.
La mayoría de las vigas principales están dobladas hacia adentro y hacia los lados, lo que debe corregirse según la causa de la deformación y la forma de la deformación. La flexión lateral se puede corregir corrigiendo la deformación de la viga final (flexión o deflexión de la viga final), calentando el extremo de la viga principal, corrigiendo la deflexión de la viga principal, corrigiendo la forma de onda del alma de la viga principal viga, y cortando la plataforma para caminar.
