Consejos para el mantenimiento de la grúa puente

En la operación y uso de grúas puente-de uso general, a menudo hay algunos fenómenos simples que no son fallas y no se pueden operar.

(1) Puerta de seguridad
 

por unPuente grúa de doble-viga de 10 toneladasen una determinada unidad, la luz indicadora de encendido está encendida y la luz indicadora de la plataforma del varillaje de control está encendida, pero no puede arrancar.
 

Después de que el personal de mantenimiento acudió al lugar para comprobarlo, se descubrió que la puerta de seguridad desde la cabina del conductor hasta la plataforma para caminar no estaba cerrada. Cuando el personal de mantenimiento cierra la puerta de seguridad, todo el funcionamiento de la grúa es normal, lo cual es una falsa avería.
 

En la protección de seguridad de la grúa, hay un interruptor de puerta en la puerta de la escotilla, en la puerta de la cabina y en la puerta de inspección. Cuando el conductor de la grúa o el personal de mantenimiento van a la grúa para inspección y mantenimiento, deben abrir la puerta de la escotilla a la plataforma para caminar de la grúa, o abrir la puerta de inspección a la viga de la grúa, en este momento el contacto normalmente cerrado del interruptor eléctrico en la puerta abierta se desconecta, se suelta el contactor principal de la caja eléctrica y luego se corta la energía de la grúa, lo que hace que la grúa no pueda arrancar.
 

Al mismo tiempo, esta protección protege al personal de mantenimiento de la amenaza de electrificación del cable deslizante del carro en el marco del puente y también evita que otras personas arranquen y conduzcan para lesionar al personal de mantenimiento. Se puede observar que la función protectora del interruptor de la puerta de seguridad es muy necesaria.

(2) Controlador
 

El suministro de energía de un puente grúa de dos vigas de 10 toneladas es normal y las puertas de seguridad están cerradas intactas, pero no se puede arrancar.
 

Después de-la inspección in situ por parte del personal de mantenimiento, se encontró que la leva de control de elevación no regresaba bien a cero, es decir, aunque la marca cero de la leva estaba en la posición cero, el contacto de protección cero no estaba en contacto.
 

Esta es una grúa que se utiliza desde hace muchos años y su elasticidad de contacto se ha debilitado, provocando falsas averías que en ocasiones no se pueden contactar. Se reemplazó los contactos por otros nuevos y se resolvió el problema de no inicio-.
 

De la estructura del controlador de leva se puede ver que el contacto cero de los controladores de elevación, carro y carro se cierra solo cuando las manijas de cada controlador se colocan en la posición cero. Y en cualquier otra posición de trabajo (es decir, posición distinta de-cero), está en la posición de desconectado.
 

Por lo tanto, cuando alguna manija del controlador no está en la posición cero (o el contacto de la posición cero no está cerrado), el circuito principal de la grúa no se puede conectar y la grúa no se puede arrancar.
 

Esto evita el peligroso accidente de que el mecanismo se mueva repentinamente cuando la manija no regresa a la posición cero por algún motivo y se reinicie cuando se coloca en posición de trabajo. Ésta es la función de protección de posición cero de la grúa.

(3) Botón
 

Un puente grúa de dos vigas-de 10 toneladas tiene un suministro de energía normal, una puerta de seguridad y una manija de control, pero no se puede arrancar presionando el botón de inicio.
 

El personal de mantenimiento acudió al lugar para comprobarlo y puso en marcha a la fuerza el contactor principal, que estaba funcionando con normalidad. Sin embargo, el contactor no se puede desconectar cuando se presiona el botón de parada y el contactor se desconecta cuando se presiona el botón de inicio.
 

Presione el botón de parada nuevamente, el contactor principal arranca normalmente, lo que indica que el botón de inicio y el botón de parada están invertidos.
 

Esta es la falla falsa causada por la falta de explicación clara del personal de mantenimiento.

(4) Cable de acero, polea
 

Un puente grúa de dos vigas-de 10 toneladas tiene una capacidad de elevación reducida y solo puede levantar más de 5 toneladas de objetos pesados.
 

Después de varias reparaciones, se considera que es causado por el envejecimiento de la parte eléctrica. Sin embargo, en la parte eléctrica de la inspección, desde la fuente de alimentación hasta el controlador, el diámetro del cable cumple con el estándar; los contactos de cada contactor están en buen estado; el contacto principal del controlador de levas también está en buen estado; el cableado de la resistencia del gancho principal es correcto y el cableado es bueno; El cableado del motor es correcto, las escobillas del rotor están en buen estado y el sonido del motor al girar es normal, indicando que la falla no está en la parte eléctrica.
 

Al revisar la parte mecánica se encontró que elcuerda de alambredel gancho principal estaba muy desgastado. Abra la cubierta de la polea fija en el marco del carro y vio que el cable no estaba en la polea, sino que había caído sobre el eje de la polea y descubrió que había un espacio en el borde de la polea. Se cambió una nueva polea y al mismo tiempo se reemplazó un nuevo cable de acero. Como resultado, el objeto pesado de 10 toneladas de la prueba fue normal.

Para estos fenómenos de falla, la experiencia de mantenimiento general es principalmente en la parte eléctrica, como un diámetro de cable insuficiente, mal contacto del contacto principal, cableado incorrecto de la resistencia, etc. hará que la capacidad de elevación disminuya, por lo que se realizan muchos mantenimientos en la parte eléctrica, pero esta falla falsa es bloqueada por la cubierta protectora de la polea fija, lo que hace que el mantenimiento se desvíe.