Fuga de aceite del reductor de grúa puente de 35 toneladas ¿Cómo hacerlo?

Grúa puente de 35 toneladasFuga de aceite del reductor ¿Cómo hacer?

 

Si desea resolver algunos problemas del reductor de grúa puente de 35 toneladas, primero debe comprender el principio de funcionamiento del reductor y su función.

 

 

El principio de funcionamiento del reductor:

 

Elgrúa puente de 35 toneladasEl reductor es un mecanismo de transmisión de potencia que utiliza un convertidor de velocidad de engranajes para reducir el número de revoluciones del motor (motor) al número deseado de revoluciones y obtener un par mayor.

 

En los equipos utilizados actualmente para transmitir la potencia y el movimiento del puente grúa, es muy utilizado en los equipos de conversión de velocidad y par.

 

La función principal del reductor de grúa puente:

 

(1) Reduzca la velocidad y aumente el par de salida al mismo tiempo. La relación de salida del par es la salida del motor multiplicada por la relación de reducción, pero tenga cuidado de no exceder el par nominal del reductor.

 

(2) La desaceleración reduce la inercia de la carga al mismo tiempo, y la reducción de la inercia es el cuadrado de la relación de reducción.

Fenómeno de falla de fuga de aceite del reductor y su causa.

 

 

La fuga de aceite del reductor de grúa es más común, las razones son:

 

(1) El diseño no es razonable.
Si el orificio de ventilación no está diseñado o el orificio de ventilación es demasiado pequeño, la presión interna del reductor no se puede equilibrar con la presión externa y el aceite lubricante se desbordará; El aumento de la presión interna aumenta la permeabilidad del aceite lubricante, y si la superficie de unión de las dos cajas no está bien sellada, es fácil que se produzcan fugas de aceite.

 

(2) La fabricación no cumple con los requisitos de diseño.
La precisión de mecanizado de la superficie de unión del cuerpo de la caja no es suficiente, lo que da como resultado un sellado deficiente y fugas.

 

(3) Uso y mantenimiento inadecuados.
Demasiado polvo en la campana de ventilación provoca el bloqueo, lo que resulta en una alta presión interna; demasiado aceite, el nivel de aceite es demasiado alto; los pernos de fijación estén flojos, de modo que la superficie de unión de las dos cajas no quede apretada; Esté atento a las fugas en el agujero.

 

Precaución

 

(1) Diseño mejorado.
Agregue un dispositivo de ventilación en la tapa del orificio de observación del reductor y la tapa del orificio de llenado de aceite para que la presión dentro y fuera de la caja sea suave y uniforme; rediseñar el reductor vertical tipo ZSC; capacidad a prueba de fugas.

 

(2) Mejorar la precisión de procesamiento de la superficie de unión de la caja y cada superficie coincidente para evitar la deformación de la caja.

 

(3) Hacer un buen trabajo en el trabajo de mantenimiento.
Compruebe y limpie con frecuencia el orificio de ventilación del reductor; preste atención a si las juntas no son válidas y el apriete de los pernos durante el uso; mantener una cantidad adecuada de aceite; en caso de fugas alrededor del tapón de drenaje de aceite, envuelva cinta de materia prima o película de PTFE.

 

Además, después del mantenimiento, se debe limpiar la grasa lubricante que bloquea el orificio de retorno de aceite en la ranura laberíntica del eje de entrada y salida, para que el aceite lubricante pueda regresar al depósito de retorno de aceite sin obstáculos.