¿Qué es un freno de grúa aérea?

¿Qué es un freno de grúa aérea?
 

Debido a las características de trabajo periódico e intermitente de la grúa puente de 10 toneladas, cada mecanismo de trabajo a menudo se encuentra en un estado de arranque y frenado frecuentes. El freno se ha convertido en una parte indispensable de cada mecanismo de la grúa motorizada.

Dispositivo de seguridad laboral. Si el freno está intacto y es confiable es el foco de la inspección de seguridad.
 

La esencia de trabajo del freno es generar el efecto de frenado a través de la fricción del par de fricción. Según las necesidades del trabajo, la energía cinética del movimiento se convierte en energía térmica friccional a consumir, de manera que el mecanismo deja de moverse; o el mecanismo se mantiene en el estado estático original a través de la fuerza de equilibrio de la fuerza de fricción estática.
 

Sus características estructurales son: un grupo de pares de fricción del freno está conectado con el marco fijo; el otro grupo está conectado con el eje giratorio del mecanismo. Cuando el par de fricción está en contacto entre sí, se genera el efecto de frenado; cuando se separa el par de fricción, se libera el efecto de frenado y el mecanismo puede moverse.
 

1. El papel del freno
 

(1) Función de soporte: mantenga el objeto estacionario original en un estado estático. Por ejemplo, en el mecanismo de elevación, mantenga el peso de elevación aún en el aire; en el mecanismo de abatimiento de la grúa pluma de 5 toneladas, mantenga la pluma en una posición determinada; juega el papel de resistente al viento y antideslizante para grúas al aire libre.
 

(2) Función de parada: la energía cinética de la parte móvil se consume y se convierte en energía térmica de fricción a través del par de fricción, de modo que el mecanismo se detiene rápidamente dentro de un tiempo determinado o dentro de un recorrido determinado. Por ejemplo, el frenado de varios mecanismos en movimiento.
 

(3) Efecto del peso que cae: la fuerza de frenado se equilibra con la gravedad, de modo que el cuerpo en movimiento cae a una velocidad estable. Por ejemplo, la velocidad cuesta abajo de un camión grúa.
 

2. Tipos de frenos
 

(1) De acuerdo con las diferentes estructuras, los frenos se pueden dividir en las siguientes tres categorías:
 

①Freno de banda. La banda de acero del freno rodea la rueda del freno radialmente para generar un par de frenado.
 

② freno de bloque. Dos pastillas de freno dispuestas simétricamente sujetan firmemente la rueda de freno en dirección radial para generar un par de frenado.
 

El freno de bloque consta de una zapata de freno, un brazo de freno, una rueda de freno y un dispositivo de liberación de freno. La rueda de freno a menudo se instala en el eje giratorio del mecanismo como la mitad del acoplamiento, el brazo de freno dispuesto simétricamente está articulado con la parte fija del marco y las dos zapatas de freno con materiales de fricción en el interior están articuladas respectivamente. En los dos brazos de freno, bajo la acción de la fuerza de frenado superior del dispositivo de liberación de freno, las pastillas de freno emparejadas sujetan la rueda de freno radialmente para generar un par de frenado.
 

Tomando como ejemplo el freno de bloque de electroimán de carrera corta, se explica el principio de funcionamiento del freno de bloque. Cuando se enciende la alimentación, el núcleo de hierro de la liberación del freno electromagnético atrae la armadura para presionar contra la varilla de empuje, y la varilla de empuje empuja el brazo de freno izquierdo para girar hacia la izquierda, y el resorte principal se comprime. Simultáneamente, el resorte auxiliar que alivia la presión empuja el brazo de freno derecho hacia la derecha, y los dos brazos de freno impulsan la zapata de freno para separarla de la rueda de freno, de modo que el mecanismo pueda moverse. Cuando se corta la energía, el núcleo de hierro pierde su magnetismo y se elimina la atracción hacia la armadura, liberando así la presión de la armadura sobre la varilla de empuje. Bajo la acción de la tensión del resorte principal, los dos brazos de freno giran hacia adentro juntos, haciendo que las pastillas de freno se sujeten con fuerza. La rueda de freno genera un par de frenado; al mismo tiempo, se comprime el resorte auxiliar. El par de frenado está determinado por la fuerza del resorte principal, y el resorte auxiliar asegura la holgura suelta. El rendimiento de frenado de los frenos de bloque está determinado en gran medida por el rendimiento del liberador de frenos.
 

El freno de bloque se caracteriza por una estructura simple, fácil instalación y el equilibrio de presión generado por el par de pastillas, de modo que el eje de la rueda del freno no se ve afectado por la carga de flexión. Ampliamente utilizado en grúas.
 

③Frenos de disco y cono. El disco y los discos metálicos cónicos con revestimientos de fricción se presionan entre sí en dirección axial para generar un par de frenado.
 

(2) Según la situación de funcionamiento, el freno se puede dividir en:
 

①Freno normalmente cerrado. Mientras el mecanismo no funciona, el freno está en estado cerrado; cuando la energía de conducción del mecanismo está conectada, el freno se abre primero y el mecanismo puede funcionar normalmente.
 

②Freno normalmente abierto. El freno siempre está suelto, y la fuerza de frenado se puede aplicar en cualquier momento de acuerdo con la necesidad de generar un par de frenado para hacer que el freno frene.
 

③Freno completo. Tiene un tipo normalmente abierto, que puede usar la palanca de control para frenar a voluntad cuando se suelta el freno, y también tiene un tipo normalmente cerrado, que tiene la función de frenado confiable cuando el mecanismo no está funcionando.
 

3. Instalación del freno
 

El freno generalmente se instala en el eje de alta velocidad del mecanismo (el eje del motor o el eje de entrada del reductor), y algunos frenos se instalan en el eje de baja velocidad o tambor para evitar que caigan objetos cuando la transmisiónsistema rompe el eje. El primero puede reducir el tamaño del freno debido al pequeño par de frenado; este último puede aumentar la seguridad y evitar que las partes que soportan la carga del sistema de transmisión se dañen y provoquen la caída de objetos.

Durante la inspección de seguridad de la máquina de arranque, se deben confirmar los siguientes requisitos:
 

(1) Para las grúas motorizadas, los mecanismos de elevación, basculamiento, marcha y rotación deben estar equipados con frenos;
 

(2) Los frenos del mecanismo de elevación y del mecanismo de elevación deben ser frenos normalmente cerrados;
 

(3) En cuanto al mecanismo de izaje para izar metal caliente u otras mercancías peligrosas, así como el mecanismo de izaje para el cual un accidente pueda causar un peligro o una pérdida importante, cada dispositivo de conducción independiente deberá estar equipado con dos juegos de frenos de apoyo.
 

(4) Para las grúas impulsadas por personas, el mecanismo de elevación y el mecanismo de elevación deben estar equipados con frenos o topes;