¿Cómo prevenir colisiones de grúas?

¿Cómo prevenir colisiones de grúas?
 

Cuando el limitador de posición mecánico en marcha o el dispositivo de frenado fallan, debido a la inercia, la grúa o el carro que corre hasta el final chocará con el tope establecido al final del recorrido.
 

Para evitar la colisión del equipo de elevación durante la operación, Dejun Crane recomienda que los clientes compren una grúa condispositivos anticolisiónytampones.
 

El dispositivo anticolisión es un sistema anticolisión para grúas, grúas de muelle, grúas sobre raíles, grúas de pórtico y otros equipos de elevación que circulan por la vía. El instrumento anticolisión se utiliza para evitar la colisión de los equipos de elevación durante el funcionamiento y garantizar un funcionamiento seguro.
 

Según el tipo de sensor utilizado, el dispositivo anticolisión se puede dividir en sensor infrarrojo y sensor láser.
Sensor infrarrojo, la distancia máxima de detección es de 20 metros. Hay dos conjuntos de sensores a la izquierda y a la derecha, que pueden detectar las direcciones izquierda y derecha. Alarma de voz con volumen ajustable.

Parámetros técnicos

Buffer
 

El propósito de colocar el tope es absorber la función de funcionamiento de la grúa o carro para reducir el impacto. El amortiguador está dispuesto en la posición donde elgrúa puente de 15 toneladaso el carro elevador evita que los parachoques choquen entre sí.
 

También se deben establecer topes entre grúas que circulan por la misma vía y entre carros dobles en el mismo puente.
 

Búfer físico
 

1. Amortiguador de goma:Este tipo de amortiguador tiene una estructura simple, pero puede absorber menos energía. Generalmente se utiliza en ocasiones en las que la velocidad de marcha de la grúa no supera los 50/min y desempeña principalmente una función de bloqueo.
 

2. Amortiguador de poliuretano:El amortiguador de plástico de espuma de poliuretano tiene una gran absorción de energía, buen rendimiento amortiguador, resistencia al aceite, resistencia al envejecimiento, resistencia al ácido, resistencia a la corrosión, resistencia a altas y bajas temperaturas, aislamiento y a prueba de explosiones, la densidad relativa es pequeña y liviana, mecanismo simple, precio bajo , sin ruido, sin chispas, fácil instalación y mantenimiento, larga vida útil, etc. Por lo tanto, ha sido ampliamente utilizado en el mundo. En grúas generales, puede reemplazar los amortiguadores de goma y resorte, y es más digno de promoción en lugares a prueba de explosiones.
 

Amortiguador de resorte
 

El amortiguador de resorte se compone principalmente de un parachoques, un resorte y una carcasa.
 

Se caracteriza por un mecanismo relativamente simple y un uso fiable. Cuando la grúa golpea el amortiguador de resorte, su energía se transforma principalmente en energía de compresión del resorte. Amortiguador de resorte mejorado con mecanismo antirrebote para evitar las fuerzas de contragolpe.
 

Amortiguador hidráulico
 

Cuando el amortiguador se somete a la presión de colisión, la energía cinética se transfiere al pistón a través de la cabeza del obturador y el resorte de aceleración para que se mueva hacia la derecha. Originalmente, un resorte de retorno, una varilla eyectora y aceite están alojados en la cámara de trabajo del amortiguador.
 

El movimiento del pistón aprieta el aceite en la cámara de trabajo para comprimir el resorte de retorno y, al mismo tiempo, el aceite sale del espacio anular entre el pistón y la varilla eyectora y entra en la cámara de almacenamiento de aceite.
 

Cuando el pistón comienza a moverse, debido al gran espacio anular entre el pistón y la varilla expulsora, el aceite se exprime fácilmente; cuando el pistón continúa moviéndose, este espacio anular se vuelve cada vez más pequeño, es decir, la resistencia del pistón continúa aumentando. Después de alcanzar la etapa cilíndrica del pasador eyector, el espacio anular es casi invisible y la resistencia también es estable en el valor máximo. El proceso de compresión del amortiguador es el proceso de exprimir el aceite a través del pistón para que haga trabajo. Este proceso consume mucha energía cinética y actúa como amortiguador. Cuando finaliza el trabajo, el pistón es empujado a la posición original por el resorte de retorno para completar un ciclo de trabajo.